Η προσθήκη τηλεματικής στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, το 2007, ήταν ένα από τα πιο προχωρημένα εγχειρήματα του οργανισμού, ξεπερνώντας ακόμα και πολλές ευρωπαϊκές χώρες. 15 χρόνια μετά, όμως, χωρίς ουσιαστικές βελτιώσεις, πλέον μπορεί να χαρακτηριστεί τουλάχιστον ελλιπής.
Μια πολύ σημαντική λειτουργία, η οποία υπάρχει σε πολλές χώρες του εξωτερικού, είναι η ενημέρωση για εκτροπές λεωφορείων, είτε στιγμιαίες, είτε ημερήσιες (πχ. κλείσιμο δρόμου λόγω ατυχήματος, λόγω έργων κλπ.). Στην Θεσσαλονίκη, για τις έκτακτες εκτροπές, το επιβατικό κοινό μαθαίνει μόνο από τον οδηγό εντός του λεωφορείου, ενώ για τις προγραμματισμένες, η καλύτερη μας ενημέρωση είναι αυτή:
Είναι γνωστό ότι δεν γίνονται όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγια, ειδικά σε κεντρικές γραμμές όπου η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει την διάρκεια ενός δρομολογίου και συνεπώς της δρομολόγησης των οχημάτων σε μια γραμμή. Μεταξύ άλλων, και στην Αθήνα είναι διαθέσιμος ο ημερήσιος προγραμματισμός, όπου η ενημερώνεται στην εφαρμογή η δρομολόγηση κάθε γραμμής ανάλογα με την διαθεσιμότητα λεωφορείων. Εδώ, ακόμα περιμένουμε…
Σε συγκεκριμένες γραμμές μόνο, όπως οι 70 και 71, αναρτάται χαρτί στους τερματικούς σταθμούς με τα δρομολόγια που θα γίνουν στην διάρκεια της ημέρας.
Εκτός από την απουσία σύγχρονων λειτουργιών, όμως, παρατηρούνται πολλά προβλήματα στην καθημερινή χρήση της.
Φανταστείτε να περιμένετε ένα λεωφορείο και να βλέπετε στην εφαρμογή ότι η άφιξή του αναμένεται σε 3 λεπτά. Μετά από λίγο, ξανακοιτάτε και βλέπετε άφιξη στα 5 λεπτά. Συνεχίζετε να κοιτάτε, επίμονα πλέον τον εκτιμώμενο χρόνο άφιξης, ο οποίος συνεχώς αυξάνεται, μέχρι που κάποια στιγμή αρχίζει να μειώνεται και -επιτέλους- φτάνει το λεωφορείο. Το συμβάν αυτό θα μπορούσε να αποδοθεί σε κάποιο στιγμιαίο κόλλημα της τηλεματικής, όπως άλλωστε συμβαίνει με όλα τα προγράμματα και τους υπολογιστές. Για τους χρήστες της γραμμής 14, όμως, αυτό το γεγονός αποτελεί καθημερινότητα. Το πρόβλημα, λοιπόν, είναι ότι η διαδρομή 14Α υφίσταται μόνο για την επιστροφή από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (ΝΣΣ), αλλά πολλές φορές τα λεωφορεία πραγματοποιούν μετάβαση με την αντίστοιχη πινακίδα και το σύστημα της τηλεματικής μπερδεύεται. Οι «αυστηρές συστάσεις στους σταθμάρχες και τους οδηγούς» προφανώς δεν είναι η λύση του προβλήματος, ειδικά όταν σε μερικά οχήματα η πινακίδα έχει διαφορετικό χειριστήριο από την τηλεματική. Μια οριστική λύση στο πρόβλημα θα ήταν η προσθήκη στο 14Α (καθαρά για τυπικούς λόγους) μιας διαδρομής μετάβασης προς τον ΝΣΣ
Αντίστοιχο πρόβλημα, με μικρότερη συχνότητα, δημιουργείται και σε άλλες γραμμές, όπως το 28 ή το 81. Στο 28, η μετάβαση χαρακτηρίζεται ως 28Α και η επιστροφή ως 28Β, χωρίς να υπάρχει να υπάρχει διαδρομή για σκέτο 28. Πλέον, σε μερικά οχήματα, έχει προστεθεί πινακίδα 28, η οποία, όμως, δεν εμφανίζεται πουθενά στην τηλεματική. Στο 81, με την παραχώρηση της γραμμής στο Κτελ Θεσσαλονίκης, σταμάτησε να εκτελείται η διαδρομή 81 (Κτελ – Κουφάλια) και ενσωματώθηκαν όλες στις γραμμές 81Α (Κτελ – Άγιος Αθανάσιος – Κουφάλια) και 81Β (Κουφάλια – Άγιος Αθανάσιος – Κτελ). Και στις δυο περιπτώσεις, θα ήταν σκόπιμο οι περισσότερες διαδρομές να γίνονται με μία ενιαία πινακίδα, δηλαδή 28 και 81 (πλην της διαδρομής 81Κ) και να γίνει η αντίστοιχη ενημέρωση της τηλεματικής.
Τέλος, με πρόσφατη ενημέρωση της εφαρμογής αφαιρέθηκε η δυνατότητα εμφάνισης λεωφορείων στους τερματικούς σταθμούς. Αν και ισχύει ότι η ύπαρξη λεωφορείων σε έναν τερματικό σταθμό δεν σημαίνει την άμεση αναχώρηση τους από αυτόν, το πλήθος αυτών αποτελεί σαφή ένδειξη για την αναμενόμενη ημερήσια δρομολόγηση της γραμμής, ειδικά όσο δεν είναι διαθέσιμος ο ημερήσιος προγραμματισμός. Επίσης, υπάρχουν τερματικοί σταθμοί όπου τα λεωφορεία στην ουσία διέρχονται και μόλις ολοκληρώσουν την αποβίβαση-επιβίβαση αναχωρούν (πχ στον «Τ.Σ. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ ΤΕΡΜΑ ΠΕΤΑΛΟ»). Θεωρώ, λοιπόν, επιεικώς απαράδεκτο να αποκρύπτονται τα λεωφορεία που βρίσκονται στους τερματικούς σταθμούς, καθώς αναγκαζόμαστε να παρακολουθούμε την εφαρμογή για αρκετή ώρα, αν θέλουμε να βγάλουμε συμπέρασμα για το πόση ώρα περίπου θα περιμένουμε. Το επόμενο βήμα είναι η πλήρης κατάργηση της τηλεματικής με την δικαιολογία ότι αν πάμε στην στάση, κάποια στιγμή θα περάσει…
Φοιτητής στο τμήμα μηχανολόγων μηχανικών στο ΑΠΘ. Λάτρης της αυτοκίνησης και των συγκοινωνιών. Μέλος του site από το 2021 δημιουργεί περιεχόμενο πολυμέσων και άρθρων.
Πρώτα πρώτα, δεν υφίσταται ολοκληρωμένο δίκτυο τηλεματικής. Δεν υπάρχουν συστήματα τηλεματικής σε όλες τις στάσεις του ΟΑΣΘ. Αυτό για εμένα είναι το πρώτο που θα έπρεπε να διορθωθεί. Είναι σαν να λες ότι θα βελτιώσω τα σχολεία, αλλά τα μισά παιδιά δεν πηγαίνουν σχολείο. Δεν υπάρχει τηλεματική σε όλες τις στάσεις που βρίσκονται στον Ν.Σ.Σ., για παράδειγμα, που εξυπηρετεί πάρα πολύ κόσμο. Αν θέλεις το 2 ή το 45, απλά περιμένεις. Δεν υπάρχει τηλεματική σε κεντρικότατα σημεία, όπως η στάση στην πλατεία της Χαλκηδόνας, έστω και για τα μάτια του κόσμου. Χιλιάδες οχήματα διέρχονται από την Χαλκηδόνα, σε καθημερινή βάση. Σε στάσεις που εξυπηρετούν μεγάλα νοσοκομεία, όπως το 424, απλώς ελπίζεις να έρθει το λεωφορείο. Αν πονάς ή έχεις άλλο πρόβλημα υγείας, πρόβλημά σου. Με μια απλή εμπειρική παρατήρηση, φαίνεται ότι η τηλεματική λειτουργεί σχετικά καλά στο κέντρο της πόλης, με κάποιες εξαιρέσεις (όπως η στάση “Μυτηλινάκια”, στο Κορδελιό, ίσως επειδή βρίσκεται πάνω σε κεντρικότατο δρόμο, και σίγουρα επειδή εξυπηρετεί πάρα πολύ κόσμο). Ούτε καν περιφερειακά του πανεπιστημίου δεν υπάρχει ενιαίο δίκτυο τηλεματικής. Στην στάση “Μελενίκου”, απέναντι από την φιλοσοφική σχολή, δεν έχουν βάλει συσκευή τηλεματικής, ή τέλος πάντων για πολλά χρόνια δεν υπήρχε. Στις Σαράντα Εκκλησιές, συσκευές υπάρχουν μόνο σε κεντρικότατα σημεία, όπως η πλατεία. Δεν μπορώ με τίποτα να δεχτώ ότι το 2007 ο ΟΑΣΘ ήταν πιο μπροστά από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Και ποιές ακριβώς ήταν αυτές; Η πιο ρεαλιστική λύση, για εμένα, είναι να υπάρχει αναρτημένο σε όλες (μα όλες) τις στάσεις το επικαιροποιημένο πρόγραμμα, μέσα σε προστατευμένο πίνακα ανακοινώσεων (κλειδωμένο και με γυάλινη πρόσοψη). Έτσι μπορείς να υπολογίσεις στο περίπου τις αφίξεις των γραμμών, υπό την έννοια ότι κανένα λεωφορείο δεν χρειάζεται διαδρομή άνω της μιας ώρας, και υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα τύχει κάτι έκτακτο. Για τις έκτακτες δε περιπτώσεις, μπορεί και πάλι να υπάρχει έγγραφη ανακοίνωση στην αντίστοιχη στάση που εντάσσεται στην γραμμή που αντιμετωπίζει πρόβλημα. Η τηλεματική μας μάρανε. Εδώ καλά καλά δεν είμαστε άξιοι να απαιτήσουμε ανακοίνωση γραμμένη σε καθαρή και λεία κόλλα Α4, πληκτρολογημένη στον υπολογιστή.